ユーザー車検やってきました [車]
モータースポーツを散々やって ブレーキパッド交換などはもちろん 当然 アライメント調整やクラッチ交換、そしてレース用ブッシュなど いろいろ整備を行ってきましたが、ユーザー-車検はやったことがありませんでした。
・・・で 今回 埼玉県で ある機会があり 足立でユーザー車検をやってみました。
詳しくは まとめてみたいと思いますが、思ったより簡単でビックリ(爆）
あと よく言われる金額の件ですが、そもそも 車検代は 民間で行っても代行手数料だけなので 1万円くらいだと思います。それと民間だと整備をしないと車検をとおしてくれないので整備代金がかかりますよね。それが 3万円くらいでしょうか。今回行った車は かなり古い車ですが
自分で行うと この 4万円程度が節約できるのですが、私は整備が出来ますが、重要な保安部品などの整備は整備士がやらなければいけないので 本来は その差は余りありません。1万円程度の差なのです。
また 人にはよく言うのですが、よく考えると 会社を一日休むといくら損害になるか！？ サラリーマンで有給があって休ませてもら得る人ならば良いのですが、事業を行っている人であれば その時間を仕事に回せるわけですから 仕事さえあれば 1万円ほどは専門家に任せた方が安いですね。
あと問題なのは 整備もしないのにお金を取る業者が多すぎることではないでしょうか！？
私の近くでも 少し話を聞きますが、都会は高過ぎですね。なんで 3年目の車検なのに 10万円以上もかかるのか！？ (保険や税金別の整備代金のことです）
超ダイレクトバッテリーや超ダイレクトアース、オーディオパーツなどの取り付けをする インストーラー ＯＪＩ Ｓｐｅｃｉａｌ指定工場では まず 車に何も問題がないのに車検費用で 何十万円もかかることは絶対にありません。
なにしろ きちんと価格が決まっていますし、それ以外には取る物がないからです。もちろん 消耗部品など整備をすればその費用はかかりますが、それは 自分で行ってもやっていただいてもらっても 必要な金額なので それはかかりますが・・・いくら何でも ブレーキパッド交換や 下回り塗装費用に何十万円もかかるわけはありません。気になる人は中身を良く確認してみましょう。なにに かかっているのかということです。
あと少し前述しましたが、間違えるのが 保険や税金。これは 車検時にかかりますが、整備代金とは別で ユーザー車検でもかかりますので 一般的な車検代 ということから考えると 本来その差額は 普通車で 前述した 4万円程度だと思います。
ということですが 実際にどうだったかというと
国土交通省のサイトで足立自動車検査登録事務所の場所指定でインターネットで2月7日に予約。実施日は2月12日
検査にかかる手数料は普通車で1800円。受付時間は 10時15分から11時45分でしたが、10時10分ころ行って 必要な印紙を買ったり、自賠責に入ったりして 納税確認印をおしてもらってそのあと 用紙を書き 確認していただきます。
代書やさん・・・ が沢山ありますが、自分で書けばいいので不要です。そのた 周りに予備車検屋さんがありますが、当然不要。
そして コースへ！
あ その前に！ 一番車検検査に落ちやすいのは ライトです。テスターは自分が設計しているので(汗)仕組みは解っているのですが、 外車などおちる可能性が高いみたいです。ガムテープと紙はもっていった方がよいと思います。
本来これっておかしいんですが、皆やっていましたね。特に目立ったのは外車ですが、タクシーも多かった！ 何で！！！？？？
私の場合は全くノーマルで問題有りませんでした。
コースは何コースもあるのですが、先ず 歩いて検査官の所に行って どのコースがやりやすいか聞く(爆） これが大切です。
そして 隠さず初めてであることを伝え 見学をさせてもらいます。これ 絶対に大切です。検査官ともコミュニケーションが取れますし、雰囲気や手順も解ります。
そして 車に戻り 車でコースへ。
写真の検査コースにはいる前に （並んで待っている間）検査員の指示でライト類やブレーキランプやワイパーなどの動作、そして車体番号の確認など行い 順番にコースに入ります。
車検の検査システムはほぼ全自動ですが、これ 開発に携わったことがあるので 特別な名前や順番など あらかじめ いろいろ知っていたので(汗） 私の場合 覚えるのは簡単だったのですが、表示などがあるので 多分一般の方も 問題はないと思います。
車から降りるのは 排ガス検査時と 最後の下回りのチェック そして 用紙を最後の検査員がいる所にもっていって検査ーコースは終了。 少し待ちましたが 30分ほどですね。検査時間は 余裕が無く カウントしていませんでしたが 10分くらいでしょうか・・・・
その後は 事務所に戻り 検査した書類を提出して 待つこと5分くらい。めでたく車検証の受け取り。
約 1時間30分くらいで終了！
とってみて思ったのですが、恥ずかしがらずに聞けば 意外と簡単。こんなに簡単で良いの！？ という感じです。
あと 一人気むずかしそうな人がいて 「知らない」 ということに対して かなりイヤな顔をされ怒られ？？ましたが 聞き方もあると思いますが、丁寧に良識的に聞けば その他の男性の方は皆 気持ちよく教えてくれました。
本当に 良い人が多かったです。昨今の そういう場所の対応からすると逆にビックリするくらい親切でした。
本当に嬉しかったし、ありがたいことだと思いました。
まあ 要望があれば まとめてみたいと思いますが、一番にいたいのは ユーザー車検を受けようと思っているひとは 「安くあげたい」という事だと思いますが、必要な整備には お金がかかります。必要なことをやらずに 仮に車検が通っても 安全ということを考えると問題が有ります。ほんの少しの変化を感じ取って自分で対応できたり、車を整備に出したり出来る人でないと あとあと問題となることもあると思います。注意が必要ですね。
超ダイレクトシリーズIN PHILIPPINES [車]
フィリピンという国は非常に不思議な国です。
現在の日本と 昭和３０年代の日本が同居しているような国です。また 大自然と公害なども同居しています。
日本人にはおなじみのマニラ。マニラ湾の夕日は本当に綺麗です。しかし 公害で一杯、交通渋滞で凄いことになっていますし、ジプニーと呼ばれる乗り合いバスのようなもので移動すると ゴホゴホとなってしまいます（汗） いやあ凄かった（笑） 。近代的な建物と掘っ立て小屋が同居し不思議な光景です。あ 電車は、入り口でボディーチェックでビックリ。しかし エアコンが壊れていて 凄く暑かった（大汗） 椅子はプラスチック。
マカティなどの都市では 大きなビルが建ち並び まるで東京。住宅は その住宅地の入り口にガードマンがいてその地区一帯を守っています。当然高級住宅で凄い豪邸が建ち並んでいます。
電車の駅から見たところですが、まあ都市っぽい・・・
同じところの裏はこんな感じ。メタンガスがボコボコいっている川が流れていたりします。
しかし ほんの少し郊外に行くと大自然が一杯です！
こんな抜けるような青空が広がっています
これは 田舎の丘のようなところの住宅地から見た風景。
そんなわけですが、給料からすると とんでもなく高額なガソリンにもかかわらず 交通手段がほとんど車しかないので 都市部は 渋滞と公害で とんでもないことになっているようですし、庶民のガソリン代はかなり高額に感じています。
そんなときに登場するのが 超ダイレクトシリーズ！
さて 次回は食べ物についても話してみたいと思います。人はいろいろ言いますが、まずいものと美味しいものが同居していました（笑）
しかし 価格を考慮して とんでもなく美味しかったのは 「フィリピンの食事」は勿論ですが 「日本食」 これは信じられない人も多いと思いますが、本当に美味しいものがあります。
フィリピンの食事は 日本で食べたことがあるのですが、最悪。しかし フィリピンでは日本人がいない レストランで食事をしましたが本当に美味しかったです。
海外での超ダイレクトバッテリー絶好調！ [車]
海外出張から戻ってきました。ブログご無沙汰となってしまいました。
実は、昨年１１月にも 今回の件でフィリピンに出張してきました。そのときは「採用！」 と思ったのですが、そう甘くはなく、採用していただいたのですが、完璧にテストをしたいという事でした。数日間のテストでは直ぐ効果は現れたのですが、さすがに実際に長い間テストをしてみないとわかりませんから仕方のないことです。
装着は ホンダシビック。
装着前 １ヶ月と装着後２ヶ月のデータを録り、今回の採用になりました。
装着前は 約２４００K走り ７．９３Km、装着後一ヶ月のデータは こちらも約２４００Km走り ８，５４ｋｍ
さて ガソリンは安いんでしょ と言われそうですが、とんでもなく高いのです。１リッター約３６ペソ前後で日本円換算 ９０円。安いじゃん・・・とまたまた言われそうですが、これはとんでもなく高いのです。給料が 全く違います。一般の物価は日本の１／１０程度で もちろん 給料もそのくらいになります。つまり １０００円のガソリンを入れているような感覚になるのです。これだけ違うと かなり 節約になりますよね。
まあそう言うわけで オーナーに気に入っていただき、全車採用、さらに 他の会社にも紹介していただき、現在試験中です。
さて 少し海外の事情を話しておきましょう。
行ったのは マニラから １時間３０分程度のところにあるCAVITEと言う場所にある企業です。詳しくはまた書きますが、フィリピンを知らない人のために少しいろいろな事情を話してみたいと思います。
フィリピンと聞くと多くの人は あまりお金が無く危険な国とかその他変な想像（笑）をすると思いますが、確かに危険だったり、勿論 楽しい場所もありますが、イメージとは全く異なる国です。
まず 日本とは比べものにならないお金持ちが沢山いる国です。少しお金がある人だと 家２－３軒は当たり前、洗濯などお手伝いさんのような方が行ってくれますし商売を行いながら会社に勤めたりキチンとされています。また もう少し裕福になると ガードマン付きのゲートを持つ住宅地に住んでいて 家は本当に立派な家です。プール有り、お手伝いさんはなどは当たり前だそうです。まあ 日本はごくわずかですが、本当に沢山いるそうです。
まあ イメージ通り でも良く見ると かなり違う国 なのです。 そう言えば 世界NO1 intelのCPUを作っている国は フィリピンはじめマレーシア、コスタリカなどで その技術レベルはかなりのものです。
と言うわけですが、今回は超ダイレクトバッテリーの仕事ばかりでなく他の仕事もあり、 いろいろな町に行ってきました。
まず 東京みたいなところ マカティ
大都市ですよね。ビルも沢山。
ここを拠点にいろいろ行動しました。続きはまたにしますが とにかく良い結果が出てうれしいです。
何しろ ３ヶ月間 約７０００Kmにも及ぶデータですから・・・
超ダイレクトバッテリー海外でも絶好調 [車]
超ダイレクトバッテリーですが海外でも絶好調です。
海外法人で装着していただきました。
結果 １月の平均 ８．１５Ｋｍ／ｌ が ９．１Ｋｍ／ｌ ！！！！
これには 皆さんビックリ！
また詳しくレポートします。
ブラジルF1グランプリ [車]
いやあ 凄かったです。
ルノーのチャンピオン。これは凄かったです。そして フェラーリ！ これは凄かったですね。特に シューマッハの１０から 4番手への追い上げ！ 途中燃料系のトラブルらしい 何かを抱えながらも 本当に凄かったです。
あと ブラジルグランプリでブラジル人の国家が流れたあのシーンも良かったです。日本では 国家・・・・ といろいろありますが、やはり 国を代表したり、国境を越えた戦いにはやはり国家が必要だと感じました。
私が自動車競技に関わっていたときは マツダのルマン優勝がありました。まあ ヨーロッパ人の楽しみに日本人が勝ってしまうと問題あり！？と思わせるような 規則改正もありましたが やはり ずっと追いかけてきたものの頂点に立つのは感動を呼びますね。
んーん 私も頑張ろうと再度思う力をもらった気がします。世界に向けての一歩を踏み出して見たいなあ なんて 夢が芽生えました。
超ダイレクトバッテリーで お得 [車]
先ほど書き忘れましたが 写真の伝票の ガソリン代を見ていただきたいです。
ほぼ同じ距離を走っているのに 価格がかなり違いますね。会社とか 掛け売りの場合にも 月々まとまって請求が来ますので かなり正確に把握ができます。会社の車は ほぼ同じ距離を走ります。だいたい仕事のルートが決まっているからだと思いますが、なにしろ 金額が変わりますからすぐにわかります。
このぐらい変わると 超ダイレクトバッテリー 代位はすぐに元が取れますね(爆）
実は いろいろ尋ねると 自分の車の燃費をよく知らない人も多いです。もちろん 走り方や状況によって車の燃費はかなり変わりますが、「これ以上は行かない」や 「こんな感じの走行なら いつもこのくらい」 「最低燃費」 位は把握して乗るのがよいのではないかと思います。
超ダイレクトバッテリー プラス 超ダイレクトアース [車]
うれしい燃費最高記録が出ました。
まあ 「エコランしたんじゃないの？」 とか言われそうですが（笑） 決してそんなことはなく、 逆にエアコンを使うようになったのでかなり悪くなっても良いはずだったのです。結果は １０．８８Km。個人情報掲載になってしまうので その部分はモザイクかけてます。
超ダイレクトバッテリー装着後の今までの最高が１０．６Km程度です。最低は１０．４Km程度です。凄く不思議なのですが、なぜか 安定してしまいました。いままでは ９Kだったり８Kだったりかなり変わったので凄く不思議な気分です。ただ 冬場はかなり暖機をするので、バラツキがありますし、悪いのですが、超ダイレクトバッテリーを付けてから（開発中からなのでかなり前）安定して１０Kを越えています。
会社からの帰り道はかなり 急加速をしています。ロー セカンドは めいっぱい引っ張ります。エンジンのフィーリング確認のためです。ノーマルでは ふけ上がらず エンジンが古いからなあ とか タイミングがずれているのかなあ と思っていました。
そういうわけで エコランは趣味に合わないので 普通に運転しています。そもそもエコランしても 2割も3割りも変わらないですから・・・なにより 流れに乗るためにはエコランできません（爆） パワーなしの５５０軽自動車のフルタイム4輪駆動ですから・・・
全開で走らないと かなり追い立てられます（笑）
さて これから 軽自動車にはきつい 梅雨や夏場に向かいます。エアコンを使うからです。これはかなりききますね・・・１０K割らない程度なら 大満足。９K程度でも満足かもしれません。さてどうなるか！？
超ダイレクトバッテリー現況 [車]
超ダイレクトバッテリーですが、皆さんから大好評です。
今日お会いしたユーザーさんは
「燃費はほとんど良くならないけれど、エアコンをかけるようになったのですが、エアコンの効きが凄く良いような気がする。あと エアコンをかけているのに かけないときと燃費が変わらない ということは 実際には良くなっていると思う」 (メルセデスベンツ） ということを言われました。そこに居合わせたバイクのユーザーさんは「今まで変わらなくてがっかりしたけれど 今回３０ｋｍ／ｌ近くになり 少し燃費が良くなった」といずれも いろいろな部分で良くなっている と言う評価です。
そのメルセデスベンツは トランク内にバッテリーがあるので、私としては、アーシングも試してみたいです＾＾；
ということで 少なくとも 「変わらない」 もしくは「悪い」 ではないので 私としては満足です。
自分の場合は というと 非装着時 どんなに頑張っても１０ｋ行かないという感じだったものが １０．４～１０．６ｋと 安定して １０Kを越えていますので 本当に効果を実感できていますが、実は今回 超ダイレクトアースも併用しているので どう変化するか凄く楽しみです。今のところかなり良い結果が出そうですが、燃料計の最後の一走りは 針が落ちるのが速いので まあ それほどとんでもない数値は出ないと思いますし そもそも １１０％～１２０％とかなり良くなっているので・・・・ ただ やはり どうなるか非常に興味があります。
ふけ上がりとかのテストのために かなり全開走行もしてしまったので、燃費が悪くならないことを祈るばかりです（爆）
最近装着された お客様で 日産ノート(新車）があるのですが、 こちらはかなり飛ばして走ったのに ３０００回転以下に抑えた 燃費重視の走りと同じくらい 走っているとの感想があったところです。
超ダイレクトバッテリー装着は 音質向上（一番多いのは 声がハッキリ聞こえ易くなる という評価が多いです。あと 車用のグッズとしては 効果の割に装着が簡単 と言うことを言われます。逆に言うと 「こんなもので本当に効くのか？」と顔色の変わる人もいます(爆）
さて 超ダイレクトアースは？というと 「トルク感がある」という方が多いのと、坂道でも シフトダウンが遅くなり粘る(オートマ）という意見が多いです。
今のところ私の周りでは 新車装着をする人が多く、そもそもかなり燃費が良いのですが、それでも変わるという人が多いのに自分でも驚いています。全ての人が超ダイレクトバッテリー装着後に 再度発売を聞きつけて超ダイレクトアースを購入されていますので 併用されている方ばかりです。
んーん しかし 自分の車の燃費が気がかりです。どうなるか！？
超ダイレクトシリーズ レース参戦？ [車]
いやあ 発売直後にもかかわらず 装着して出場してくれた方から連絡が来ました。超ダイレクトアース！です。
軽自動車の耐久レースです。 その方からの連絡での話で「現地でただ装着しただけなのに 排気ガスの臭いが無くなったのと 排気孔(マフラー出口）に手を当て アクセルをふかしても汚れない これは不思議だ！ 」と言っていました。事前に 超ダイレクトバッテリーを装着していて、現地で超ダイレクトアースを付けたそうです。写真緑色のコードが超ダイレクトアースです。
基本的に ノーマル車ベースの競技の場合は 「如何に許されたレギュレーション範囲でエンジンとして理想的な最高のコンディションに持って行くか」 と言うことになると思いますので できるだけ理想的な燃焼状態にすると言うことは非常に大切なことです。ほとんど同じ車ですから、あとは コンディションの善し悪しで 結果は決まってしまうからです。
と言うことで 詳しくはまた！
超ダイレクトアース 発進！ そして絶好調！ [車]
超ダイレクトアース(自動車用アーシングワイヤー）がついに完成して、発売を開始しました。
今までのアーシングとは異なり、最高の性能を発揮させるために、コバルトX-1000を使い、さらに さまざまな工夫をしてあります。
今回は発売にあたり、最終テストは整備工場で排ガステスターを使い実際にその効果を目に見える数値で測定しました。私が触ると問題があるので(爆）整備士の方にすべて任せました。
下の写真は排気ガスの測定の様子です。排気ガステスタでは COとHCが測定できますが、COはガソリン車の場合触媒があるので、きちんと整備された車であればほぼ０となります。問題はHCで不完全燃焼をしていると数値が大きくなります。
上の画像。これは何も装着しない状態できちんと整備をした後の状態、いわゆるノーマル状態です。
これは 超ダイレクトバッテリーと 超ダイレクトアース装着後です。下から二桁目の数字は何か！？ 気になりますね。結果は ローカルメールオーダーさんに送ってありますので近日中に発表になると思います。ご期待ください。
さて OJI Specialでは 超ダイレクトバッテリーをすでに発売していますが、さまざまな研究を行っています。今回の排気ガステストは超ダイレクトバッテリーも 同時にテストを行っています。もちろん それぞれ個別にテストもし、同時にも行っています。このような試験は厳密にはまったく同じ状態の同一サンプルが必要ですが、それは不可能と考え、取り付けたり外したりしてその効果の違いを調べていますので、逆にごまかしが一切効かない当方にとっては酷な試験となっています。
超ダイレクトアースは、エンジンブロック専用設計です。もちろん 他のアーシングにも使用できますし高性能を発揮しますが、エンジンブロックに使った際に最高の性能を発揮するように設計しています。
今回整備工場の方のフィーリングチェックもしました。整備士の方は、エンジンの状態を走行フィーリングで感じ取る能力が高いです。私は自動車競技を行っていたのでその意味合いがわかるのですが、たとえば ほんの少しのタイミングの変化などもそれが原因で現れるレスポンスのい違いなどの症状から感じ取り、タイムももちろんとりますが、それに頼らずともエンジン調整などを行おうとしてしまいます。しかし一般にはひとそれぞれ感じ方が異なり、どうしても曖昧さがあります。今回はそのような観点から 加速感などのあいまいなものではなく感覚ではありますが、確実に変化があったと 言えるような物を探していただきました。その変化は「坂道でエンジンブレーキをかけアクセルオンにした瞬間の反応がまったく違う」という知らせを受けました。試験車はこういった場面で「特有の息つきがあるのですが、それが消える」 ということのようです。超ダイレクトバッテリーを装着した方の多くは「すごくスムーズになった」といわれることが多いのですが、そういう部分が同じように強く感覚としてあるのだと思います。
